Com tecnologia de ponta e design inovador, o Hawker 4000, representado no Brasil com exclusividade pela Líder Aviação, apresenta uma excepcional combinação de alcance, velocidade e desempenho de pista, garantindo conforto incomparável em viagens intercontinentais. Devido à sua fuselagem construída em materiais compostos, tecnologia considerada hoje vital para o desenvolvimento e futuro da aviação, seu desempenho e sua performance são comparáveis aos de jatos maiores, no entanto, seus baixos custos operacionais e de manutenção o tornam insuperável na categoria de jatos supermédios. Além disso, os passageiros contam com uma cabine silenciosa de 1,83m de altura, cujo acabamento é sofisticado e luxuoso, incluindo um completo sistema de entretenimento e comunicação.

 

Materiais compostos

       Com sua fuselagem em material composto, o Hawker 4000 já surpreendeu logo nos voos de teste. Sua performance é de um jato de grande porte, porém com economia de jato de médio porte. Ele possui o melhor pacote de aviônicos em sua configuração standard de sua categoria - o Honeywell Primus Epic®, o que significa maior confiabilidade e precisão durante o vôo e menor fadiga e cansaço para os pilotos.

       A Hawker Beechcraft Corporation foi pioneira na utilização de materiais compostos na aviação civil. Em 1994 lançou o primeiro jato executivo com a sua fuselagem totalmente em fibra de carbono: o Premier IA. O modelo foi construído de acordo com uma pesquisa com operadores, pilotos, equipes de manutenção e passageiros, sendo um projeto totalmente inovador. Atualmente, é a única aeronave homologada no mundo, que utiliza material composto em larga escala, reforçando o avanço da Raytheon na utilização dos materiais.

       A técnica consiste na substituição do alumínio na estrutura da aeronave por materiais compostos, como a fibra de carbono, normalmente usados em componentes de foguetes. O uso de materiais compostos torna a aeronave muito mais leve.

       As estruturas construídas com esse tipo de material são 25% a 30% mais leves que estruturas de alumínio e 70% mais resistente que o alumínio. Com isso, a aeronave pode ter uma cabine maior, sem consumir mais combustível, além de ser mais silenciosa, já que não é necessário ter super motores para impulsionála. Sua estrutura não tem rebits e utiliza uma quantidade de peças muito menor do que os modelos convencionais.

       O material composto já é usado nos aviões militares mais modernos, que consomem máximo a sua resistência para as manobras bruscas.

       Além disso, os materiais são três vezes mais resistentes a choques mecânicos e possuem altos índices de tecnologia e automação, o que significa mais rapidez, menor custo, maior confiabilidade e otimização do processo produtivo.